這一重要物資，中國不僅需要向外國以10倍價格購進，還經(jīng)常倍卡脖？這種物資就是時速350的高鐵使用的軸承，然而功夫不負有心人，在遭受了西方國家的封鎖之后，中國終于造出來了這種高鐵所需要的重要軸承。

中國為了推進國內(nèi)的交通和經(jīng)濟發(fā)展，一直在大力推進國內(nèi)鐵路尤其是高速客運鐵路也就是高鐵的建設(shè)，因此截止到2021年4月份，中國全國鐵路營業(yè)里程高達14.63萬公里，而高速鐵路運營里程則達到了3.79萬公里，這是一個非常了不起的成就，已經(jīng)遠遠超越了美國國內(nèi)的高鐵里程，但中國的高鐵國產(chǎn)率雖然非常高，但卻并非百分之百，高鐵上的一些重要部件依然需要進口，其中就包括了對動車組來說非常重要的軸承。

軸承是現(xiàn)代各種機械中非常重要的一種零部件，它的作用就是承受機械部件的旋轉(zhuǎn)，并且在其過程中大幅度降低摩擦系數(shù)，但在降低摩擦系數(shù)的同時，軸承還需要保持自己的回轉(zhuǎn)精度，這是很重要的，畢竟對于一列以350千米速度運行的高鐵來說，軸承摩擦和精度上的任何變化都會被放大并且體現(xiàn)在車輛的整體運行中，如果軸承在運行過程當中出現(xiàn)故障，甚至有可能導致列車出現(xiàn)事故，并且這樣的零部件還屬于備件，當列車運行滿一定里程數(shù)后就需要更換，因此以中國的高鐵里程數(shù)和列車總數(shù)量，對這類軸承的需求不可謂不小，除此之外，中國高鐵的運行時速也在不斷試圖沖擊更高的速度，未來甚至可能出現(xiàn)運行速度達到400以上的高鐵，因此對軸承不僅需求量大，質(zhì)量要求也非常高。

而正因為如此，中國在此之前一直使用的是來自瑞典SKF，德國FAG和日本NTN等企業(yè)生產(chǎn)制造的軸承，堪稱是在軸承方面被西方國家卡了脖子，這主要是因為此前中國生產(chǎn)的軸承鋼在整體的質(zhì)量可靠性以及使用壽命方面與西方國家所生產(chǎn)的同類型軸承鋼存在較大差距，軸承鋼堪稱是各種鋼材當中要求最高的一種鋼，由于列車在運行過程當中軸承需要承受連續(xù)不斷的高溫摩擦以及外部氣候變化帶來的溫度變化，工作條件相對來說較為惡劣，而如果剛才長期受到周期性負荷很容易導致剛才出現(xiàn)疲勞狀況，最后導致出現(xiàn)裂紋甚至斷裂從而導致軸承的整體表現(xiàn)出現(xiàn)變化，因此中國在一段時間內(nèi)都沒有攻克這個難題，只能被西方國家卡脖子。

然而這種情況未來必然不復存在，因為中國洛陽 LYC軸承有限公司已經(jīng)成功地研發(fā)出了，能夠在230公里每小時以及350公里每小時情況下運行的具備自主知識產(chǎn)權(quán)的高質(zhì)量高鐵專用軸承，除此之外這些軸承都已經(jīng)經(jīng)過了120萬公里里程的臺架測試，證明了自己的性能是能夠滿足中國的高鐵使用需求的。

雖然沒有明確的消息指出，這家公司已經(jīng)進入了中國的高鐵軸承供應體系，但至少這些產(chǎn)品的誕生證明了中國已經(jīng)打破了西方國家，尤其是歐洲國家和日本在高速列車軸承方面的壟斷，希望國家再也無法通過斷供軸承對中國進行卡脖子威脅，而未來中國必然會在有必要的情況下使用國產(chǎn)軸承部分替代乃至完全替代西方國家在中國占據(jù)的這些軸承份額。